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汽車電子

氮化鎵已為數(shù)字電源控制做好準備

術語“準備就緒”竟然有如此多不同的含義，真是有趣。若您兒孫滿堂，“準備就緒”是指您需要輪流做許多準備；我們不會離開30分鐘。在飛機上，“準備就緒”意味著收起您的手機；這樣，飛機最終才能安全起飛。

2021-01-15

氮化鎵數(shù)字電源控制

用集成驅(qū)動器優(yōu)化氮化鎵性能

氮化鎵 (GaN) 晶體管的開關速度比硅MOSFET快很多，從而有可能實現(xiàn)更低的開關損耗。然而，當壓擺率很高時，特定的封裝類型會限制GaN FET的開關性能。將GaN FET與驅(qū)動器集成在一個封裝內(nèi)可以減少寄生電感，并且優(yōu)化開關性能。集成驅(qū)動器還可以實現(xiàn)保護功能。

2021-01-14

集成驅(qū)動器氮化鎵性能

以數(shù)字方式選擇參考電壓

可調(diào)參考電壓源為電路設計者提供了極大的靈活性，因為該參考電壓不再局限于制造商的預設值。從輸出到反饋引腳，可調(diào)輸出通常會配置一個分壓器，如圖1所示。為調(diào)節(jié)輸出，將反饋引腳的電壓與內(nèi)部參考電壓（在本帖中顯示為VREF_INT）作比較，通常為1.2V。設備會對輸出電壓進行調(diào)節(jié)，直到VFB和VREF_INT...

2021-01-14

TPL0102 數(shù)字電位計分頻器

直流/直流轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表——系統(tǒng)效率揭秘

市面上售有各種類型的穩(wěn)壓器，但很難選擇一款直流/直流穩(wěn)壓器。大多數(shù)汽車應用都要求在整個負載范圍內(nèi)保持高效率，因為它們一直在耗電。但話又說回來，許多工業(yè)應用在高負載時需要高效率，而在輕負載時，效率并不是很重要。因此必須了解直流/直流穩(wěn)壓器中的損耗。閱讀直流/直流轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表中提供的...

2021-01-14

直流/直流轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效率

在輕度混合動力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實現(xiàn)雙電池管理

為了應對氣候變化，降低出行壓力，國家出臺了一系列的政策，包括實施了”國六“的排放標準，外界把”國六“排放稱作” 史上最嚴“排放標準。事實上，自從“國六”標準推行以來，很多車主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車動力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢在必行。為實現(xiàn)這一目...

2021-01-14

混合動力汽車功率模塊寬禁帶雙電池管理

車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC

為了優(yōu)化電動汽車（EV）的功率，車載充電器（OBC）必須高效，重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當?shù)牟⒕W(wǎng)（G2V）電壓和電流電池充電算法；因此，它用作電網(wǎng)和EV之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖1）。此外，它必須能夠從車輛到電網(wǎng)（V2G）供電，以便電動汽車可以為電網(wǎng)進行反向充電。

2021-01-14

車載充電器 OBC DAB CLLLC

RL電路的瞬態(tài)響應

在《模擬對話》2017年12月文章中介紹SMU ADALM1000 之后，我們希望將該系列續(xù)寫下去，介紹一些小的基本測量。本實驗活動的目標是通過脈沖波形研究串聯(lián)RL電路的瞬態(tài)響應并了解時間常數(shù)的概念。

2021-01-13

RL電路瞬態(tài)響應

如何在電動汽車設計最小化EMI？

長期以來，電磁兼容（EMC）一直是電動汽車（EV）以及混合電動汽車和（HEV）系統(tǒng)關注的主要問題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（ICE）車輛本質(zhì)上是機械的，而電子設備屬于機械動力裝置的配套。但是，EV和HEV卻大不相同。

2021-01-13

電動汽車 EMI EMC 隔離

為何eMMC芯片磨損導致MCU和車輛無法正常運作？

ODI最近對較舊的Teslas Model S和Model X車輛提出的信息要求突顯了工作負載疏忽，其中基于NVIDIA Tegra 3處理器和集成8GB eMMC NAND閃存的主控制單元（MCU）遇到了問題。

2021-01-13

eMMC芯片 MCU 車輛

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