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電源管理

帶有自適應(yīng)控制技術(shù)的脈沖式充電機(jī)的設(shè)計(jì)

目前，礦用電機(jī)車蓄電池的充電，無論是恒流充電、恒壓充電或是先恒流再恒壓的分段式充電，都有一個(gè)共同的問題，就是這種小電流慢充方式，蓄電池初充需70小時(shí)以上，進(jìn)行普通充電也需10小時(shí)以上。

2012-12-19

自適應(yīng)控制技術(shù) 脈沖式充電機(jī)

如何設(shè)計(jì)同時(shí)適用于鋰離子電池和鎳氫電池的充電器

本文主要討論兩種最常見的化學(xué)電池：鋰離子電池和鎳氫電池。通過本文的討論，能夠設(shè)計(jì)出一種混合信號(hào)通用電池充電器，這種充電器可對這兩種電池進(jìn)行充電。

2012-12-19

鋰離子電池鎳氫電池充電器

將分布式電池監(jiān)測系統(tǒng)與CAN總線結(jié)合的電池監(jiān)測與管理系統(tǒng)

分布式電池監(jiān)測系統(tǒng)具有應(yīng)用廣泛,可擴(kuò)展的優(yōu)點(diǎn); CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)，將二者結(jié)合應(yīng)用，典型電池監(jiān)測與管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2012-12-19

分布式電池監(jiān)測系統(tǒng) CAN總線管理系統(tǒng)

電子設(shè)備對低電源的需求使其無線功能成為可能

由于電池的短壽命，設(shè)計(jì)不可能實(shí)現(xiàn)真正的移動(dòng)性。因此，電源線仍必須連接裝置電網(wǎng)以獲得必要的能源或者來給電池充電。然而，感謝現(xiàn)在的電子設(shè)備對低電源的需求，這樣就使得驅(qū)動(dòng)他們的無線功能成為可能。這個(gè)設(shè)計(jì)理念描述了一個(gè)將無線能量傳輸?shù)蕉嘤?0CM的距離上的低電源設(shè)備的簡單途徑。這個(gè)設(shè)計(jì)是...

2012-12-19

電子設(shè)備低電源無線

無線充電如何應(yīng)用到電動(dòng)汽車方面呢？

無線充電如何應(yīng)用到電動(dòng)汽車方面呢？下面，我們將通過對充電地點(diǎn)、充電方式、充電電池的簡單研究分析，最終提出無線充電在電動(dòng)汽車上的具體應(yīng)用方法。

2012-12-19

無線充電電動(dòng)汽車

關(guān)于蓄電池監(jiān)測裝置與充電機(jī)互動(dòng)的設(shè)計(jì)

在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)浮充狀態(tài)下的電池信息，不足以準(zhǔn)確反應(yīng)電池的劣化。為解決浮充狀態(tài)下數(shù)據(jù)信息不足的問題，本設(shè)計(jì)采取了監(jiān)測裝置與充電機(jī)互動(dòng)的設(shè)計(jì)方案，在互動(dòng)過程中采集放電數(shù)據(jù)，采用基于軟計(jì)算的預(yù)測模型進(jìn)行電池劣化（SOH）和剩余容量（SOC）的在線動(dòng)態(tài)計(jì)算。

2012-12-19

蓄電池監(jiān)測裝置充電機(jī) 互動(dòng)

工作電源電壓低至1.1V的超低功耗電壓比較器

ST推出超低功耗器件，可大幅提升醫(yī)療、安全、保安等諸多領(lǐng)域的便攜技術(shù)性能。首款新系列電壓比較器產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場領(lǐng)先的功耗及速度，工作電源電壓低至1.1V，進(jìn)一步提高設(shè)備性能和電池使用壽命。

2012-12-19

電壓比較器功耗電源

如何通過電源用LED對手電筒進(jìn)行改進(jìn)

這里描述的電源把電壓從一節(jié)手電筒電池的1.5伏提高到LED所需的3.5伏，同時(shí)用電源把LED和手電筒電池串聯(lián)起來。設(shè)計(jì)這種電路是為了用LED對手電筒進(jìn)行改進(jìn)。

2012-12-18

電源 LED 手電筒

燃料電池汽車比汽油汽車更安全

當(dāng)前能源和環(huán)境問題日益緊張，世界上石油等傳統(tǒng)能源面臨枯竭的嚴(yán)重考驗(yàn)。同時(shí)，由動(dòng)力機(jī)械使用傳統(tǒng)能源引起的環(huán)境污染日益威脅到人們的生活，溫室氣體的排放、酸雨的形成無不與使用傳統(tǒng)燃料相關(guān)。因此發(fā)展為動(dòng)力機(jī)械使用的清潔可替代燃料，成為目前亟待解決的問題。

2012-12-18

燃料電池汽車汽油安全

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