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技術(shù)文章

使用動(dòng)態(tài)電壓和頻率調(diào)節(jié)來節(jié)省系統(tǒng)電池電量需求

移動(dòng)設(shè)備消耗的能量是開關(guān)能量和泄漏能量的組合。當(dāng)開關(guān)能量占主導(dǎo)地位時(shí)，降低電源電壓電平可有效降低總功耗，因?yàn)殚_關(guān)能量與電源電壓的平方成正比。

2023-07-28

動(dòng)態(tài)電壓頻率系統(tǒng)電池電量

順應(yīng)新版國標(biāo)政策，首選瑞森半導(dǎo)體LLC方案

2023上半年困擾眾多電源工廠的重大事件，莫過于3C認(rèn)證新標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施。2022年7月1日起剛實(shí)施認(rèn)證EMC標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17743-2021（要求轉(zhuǎn)換工作應(yīng)于2023年7月1日前完成）；然而在2022年12月29日又發(fā)布諧波標(biāo)準(zhǔn)更新GB/T 17625.1-2022（以下稱“新版標(biāo)準(zhǔn)”），兩種國標(biāo)同時(shí)要求換證。

2023-07-28

瑞森半導(dǎo)體 LLC

基于模型設(shè)計(jì)提高車規(guī)級芯片功能安全設(shè)計(jì)效率

在汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，汽車所用的芯片數(shù)量與種類也日益增多。電氣化引領(lǐng)了汽車電子電氣架構(gòu)的革新，催生出域控制器等集中式大算力芯片和 IGBT 等功率芯片。智能化則引入了多種類的傳感器和 AI 應(yīng)用，帶動(dòng)了雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、智能座艙、5G 車聯(lián)網(wǎng)等模組、處理器、存儲(chǔ)...

2023-07-28

模型設(shè)計(jì) 車規(guī)級芯片

用于蜂窩式物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的多波段有源天線調(diào)諧器

自從便攜式電話在 20 世紀(jì) 80 年代問世以來，新的無線電技術(shù)不斷更迭，移動(dòng)通信行業(yè)呈現(xiàn)爆炸式增長。伴隨每一代無線電技術(shù)的問世，都涌現(xiàn)出了新的服務(wù)和業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，引領(lǐng)了所謂的“第三次通信浪潮”。由 5G 和未來 6G 技術(shù)賦能的技術(shù)革新將為更多行業(yè)和社會(huì)新型服務(wù)提供支持，直到 2030 年及以后（圖 1）。

2023-07-28

蜂窩式物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用有源天線調(diào)諧器

電源設(shè)計(jì)更快更好，高效能圖騰柱PFC應(yīng)用須知

現(xiàn)今電源供應(yīng)器市場為因應(yīng)全球減碳活動(dòng)，已經(jīng)將效能目標(biāo)設(shè)定為更高效率、減少損失、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量為主。安森美(onsemi)提出最新高效能Totem Pole(圖騰柱) 結(jié)合全橋整流器之PFC IC NCP1680/1681設(shè)計(jì)方案，相較傳統(tǒng)PFC之轉(zhuǎn)換效率可以提升3%~4%，符合未來電源供應(yīng)器之節(jié)省能源，降...

2023-07-28

電源設(shè)計(jì) 圖騰柱 PFC

安森美 M3S EliteSiC MOSFET 讓車載充電器升級到 800V 電池架構(gòu)

自電動(dòng)汽車 (EV) 在汽車市場站穩(wěn)腳跟以來，電動(dòng)汽車制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統(tǒng)、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿足客戶需求和延長行駛里程，電動(dòng)汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時(shí)間就越長。

2023-07-28

安森美 MOSFET 車載充電器

選擇溫度傳感器，不再顧慮重重

作為物聯(lián)網(wǎng)解讀外界的“感官”，傳感器無處不在。根據(jù)維基百科定義，傳感器可被用于偵測環(huán)境中發(fā)生的事件或變化，并將消息發(fā)送至其他電子設(shè)備（如中央處理器）。它通常由感測器件和轉(zhuǎn)換器件組成。

2023-07-28

溫度傳感器圣邦微

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