【導(dǎo)讀】 從大的方面講，中國城鎮(zhèn)化和美國高科技是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。到2030年中國將成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體，美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政治學(xué)家已經(jīng)接受這個預(yù)測，并積極改變角色。美國的高科技也會比較友好地為“世界第一經(jīng)濟(jì)大國服務(wù)”，相應(yīng)地，會調(diào)整政治與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。
3C市場是大家都看到的市場，2013年有多好？出口一定是越來越難，歐洲市場恢復(fù)還是更壞是兩說，日本人別扭，美國市場剛性需求在恢復(fù)，中國本地市場是增長點(diǎn)。我們組織了一批技術(shù)公司的領(lǐng)導(dǎo)人物來分享新年技術(shù)趨勢和應(yīng)用熱點(diǎn)，包括ADI、NXP、Exar、Infineon、IR、Vicor、Atmel、奧地利微電子、ARM、聯(lián)發(fā)科技、新唐、村田、Vishay、FCI、Harting、SiTime、Bourns、Molex和AEM科技。
我從市場策略方面給些新年啟示，中國城鎮(zhèn)化對本地市場的影響已經(jīng)很明顯，要把技術(shù)變成合適的產(chǎn)品，堅(jiān)持做下去。本地市場都是增量市場，3C市場有增量，工業(yè)、醫(yī)療、交通和汽車市場更是增量市場。
我先從汽車市場開始，“中國中心論”（China centric strategies）成為德國人的全球發(fā)展策略，中國人怎么辦？
趕早集說的是精神，趕巧集說的是運(yùn)氣！這樣理解“趕集早，不如趕集巧”比較客觀，它有利于在天時(shí)、地利、人和環(huán)境中“做成事”。“三成、二成，一成半”這組數(shù)據(jù)體現(xiàn)一個市場的策略、執(zhí)行和調(diào)整，乃至發(fā)展到成功。
在2012年中國高檔汽車市場，奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)2/3市場份額。這聽起來也不意外，但是奧迪一家占據(jù)28%、寶馬20%、奔馳15%分開說就發(fā)現(xiàn)問題。都是德國人，為什么奧迪與奔馳市場占有率差出近一倍？
奧迪去年在中國市場的出貨量406K，占其全球出貨量的四成，而明年奧迪在華銷售將達(dá)到全球出貨量的1/2。可以預(yù)測，奧迪的中國策略會主導(dǎo)全球發(fā)展，公司的資源和政策將會更向中國市場傾斜，市場發(fā)展速度會更快。
相比之下，奔馳耗費(fèi)大量時(shí)間在平衡代理商的利益關(guān)系。“誰賣奔馳誰賺錢，我要平衡你們的利益”是奔馳的出發(fā)點(diǎn)，遺憾呀！現(xiàn)在奔馳的本地生產(chǎn)才落地，研發(fā)還在空中，相比奧迪落后20年。這么大的距離，追趕難度大，要出奇兵才有機(jī)會！
天時(shí)給“奧迪100”成為公務(wù)和政府采購的“唯一”選擇，是20年前本地化轎車生產(chǎn)的楷模。在中國改革開發(fā)初期，需要外國技術(shù)和投資支持的時(shí)候，奧迪來趕早集，寶馬和奔馳錯過了與中國汽車行業(yè)建立“最誠摯信任關(guān)系的時(shí)機(jī)”。奧迪的技術(shù)策略是“我在中國生產(chǎn)一款適合中國市場的轎車”，這是奧迪成功和領(lǐng)先市場的根本。政策是天時(shí)！
奧迪A6沾了一些政府采購的光，但是隨著政府用車向國產(chǎn)品牌中型車傾斜，奧迪失去了在中低端政府用車的優(yōu)勢。一方面奧迪A8國產(chǎn)化完成，形成A6與A8共同服務(wù)高端市場的格局。另一方面，奧迪A6轉(zhuǎn)向個人和商務(wù)用車市場，希望把A6的產(chǎn)能用到極致?，F(xiàn)在A6在華的個人用車已近與商務(wù)/政府用車平分秋色。奧迪也增加在華的研發(fā)投入，逐步滿足研發(fā)投入占中國銷售2%以上，努力重新得到A6在政府采購的“合格證”。這些點(diǎn)上的事情，說明“靈活”和“調(diào)整”是“地利”體現(xiàn)的根本。要因地制宜，才能取勝！
奧迪的雄偉計(jì)劃是在中國市場全線推出42個車型，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)70萬輛，再加原裝進(jìn)口車型。到2015奧迪全球銷售預(yù)測150萬輛，到時(shí)中國市場就是奧迪的半壁河山！奧迪要在2年的時(shí)間告訴中國市場，奧迪不僅僅有A6，A8，Q5，Q7，還有A1微型車，A2跑車，A5商務(wù)跑車結(jié)合型等等。這一定是“人和”之戰(zhàn)。奧迪在政府和高端商務(wù)市場知曉度高，但是對于開QQ和FIT的年輕一代，奧迪要走下神壇，與人氣結(jié)合。奧迪有2個有利條件，一是它對中國市場環(huán)境的知識，二是它的母公司大眾可以相助。
用奧迪做成功例子，用奔馳與奧迪的差距做警言。小的可以做大，大的也可以被擊破。我希望《電子元件技術(shù)網(wǎng)》和《我愛方案網(wǎng)》的網(wǎng)友在新年想兩件事。第一，在技術(shù)和產(chǎn)品上定好位，堅(jiān)持下去。第二，有合適自己的市場策略，要跳躍和超常規(guī)發(fā)展。今天談了奧迪的成功，不要以為它高大，與己無關(guān)。其實(shí)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，國內(nèi)市場的發(fā)展給我們“趕早集”的機(jī)會，在這個天時(shí)下，我們?nèi)绾涡袆樱皇?ldquo;行動不行動”。
最近我看到鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)，今后每年有6000億元的投資，可以修3000公里鐵路，帶動1.5%全國GDP。到2012年底，中國有9.8萬公里鐵路，其中9.5%是高鐵。預(yù)測到2020年，中國將擁有12萬公里鐵路，其中9.2%是高鐵。兩組數(shù)據(jù)說明普鐵和高鐵均衡發(fā)展，高鐵的發(fā)展沒有因溫州事故停止，而是繼續(xù)發(fā)展。
當(dāng)然，高鐵的速度策略會調(diào)整到350KM/H水平，努力提高節(jié)能和技術(shù)性能改善，而不去單純追求450KM/H的高速度。減少“弓網(wǎng)離線率”，提高“剎車發(fā)電技術(shù)”，導(dǎo)入“車載網(wǎng)絡(luò)和娛樂系統(tǒng)”和“車廂LED照明系統(tǒng)”等是我看到的電子技術(shù)和電力電子技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會。所以，鐵路車廂不僅需要工業(yè)級的電子/電力技術(shù)應(yīng)用，也需要消費(fèi)產(chǎn)品的技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。
再之，中國醫(yī)改給醫(yī)療電子市場的動力，也是測試、測量、電視、圖像處理、音頻處理、傳感技術(shù)和電路電子技術(shù)的結(jié)合。
還有很多…
其實(shí)鐵路、醫(yī)療和汽車都有很多模組需求，要通過外包設(shè)計(jì)/生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，這是廣大設(shè)計(jì)工作室的機(jī)會?！段覑鄯桨妇W(wǎng)》每年舉辦消費(fèi)、工業(yè)和傳感器設(shè)計(jì)方案秀，收到很多高質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案，我們體會了“設(shè)計(jì)方案”在內(nèi)需和城鎮(zhèn)化市場的需求。大家可以來www.52solution.com/solutionshow，瀏覽別人的方案，也可提交自己的方案，我們幫助你找方案的商業(yè)合作伙伴。
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城鎮(zhèn)化與己相關(guān)！
