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汽車電子

圓柱、方形、軟包，電動車電池之間的差距比你想象得大

我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了新能源車的“三電“系統(tǒng)，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來，變身成為一臺能實(shí)現(xiàn)代步功能的純電動汽車。從簡單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機(jī)、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。

2019-11-20

新能源電池電動車

變頻器加減速時間設(shè)置原則及方法

變頻器現(xiàn)已廣泛使用于諸多行業(yè)之中，如何使變頻器安全可靠地運(yùn)行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運(yùn)行時參數(shù)的合理設(shè)置也是很重要的。

2019-11-19

變頻器

電動車新國標(biāo)如何應(yīng)對？TI 來提供BMS解決方案！

2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并于2019年4月15日正式開始實(shí)施。

2019-11-19

電動車新國標(biāo) TI BMS

讓所有電芯具有相同容量，“被動均衡”你了解了嗎？

在汽車和運(yùn)輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下，電池組中的每個電池對系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也...

2019-11-19

電芯被動均衡 LTC6804-1

基于SPAD / SiPM技術(shù)的激光雷達(dá)方案

激光雷達(dá)(LiDAR)是一種測距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應(yīng)用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達(dá)，互為補(bǔ)足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導(dǎo)體提供這全系列傳感器方案且...

2019-11-19

SPAD / SiPM 激光雷達(dá) 方案

看完這篇光電傳感器術(shù)語從外行秒變內(nèi)行

本篇文章我們著重介紹光電傳感器的相關(guān)基本用語。包括：檢測距離，常開常閉模式？亮通暗通？自診斷，最小檢測物，響應(yīng)時間等。

2019-11-19

光電傳感器

關(guān)于毫米波——毫米波頻譜與毫米波技術(shù)

在移動通信發(fā)展的30年間，毫米波一直都是一片未經(jīng)開墾的蠻荒之地，諸如高通、愛立信、華為、中興等通信巨頭的實(shí)驗(yàn)室都對它持續(xù)地研究，現(xiàn)如今毫米波在生活中的應(yīng)用已越來越多，例如毫米波雷達(dá)技術(shù)、5G技術(shù)中均有毫米波的身影。本文中，將為大家介紹毫米波頻譜的劃分以及毫米波終端技術(shù)測試方案的分...

2019-11-18

毫米波毫米波頻譜技術(shù)

【汽車以太網(wǎng)測試】系列之二：確保新一代車載網(wǎng)絡(luò)的性能和一致性

對比汽車的過去、現(xiàn)在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部，來自安全系統(tǒng)、車載傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)流量，以及對這些數(shù)據(jù)的依賴程度，都在不斷迅速增長。

2019-11-18

汽車以太網(wǎng) 測試性能

模擬量干擾的10種解決方法

做PLC項(xiàng)目，基本都會涉及到模擬量的控制，使用頻率多了，問題也就多了，覺得最棘手的問題莫過于干擾。下面舉一個網(wǎng)友所遇到過的變頻器對模擬量干擾的例子。

2019-11-18

模擬量干擾 PLC

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