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技術(shù)文章

ADALM2000實(shí)驗(yàn)：CMOS邏輯電路、D型鎖存器

本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目標(biāo)是進(jìn)一步強(qiáng)化上一個(gè)實(shí)驗(yàn)活動(dòng) “ADALM2000實(shí)驗(yàn)：使用CD4007陣列構(gòu)建CMOS邏輯功能” 中探討的CMOS邏輯基本原理，并獲取更多使用復(fù)雜CMOS門(mén)級(jí)電路的經(jīng)驗(yàn)。具體而言，您將了解如何使用CMOS傳輸門(mén)和CMOS反相器來(lái)構(gòu)建D型觸發(fā)器或鎖存器。

2022-12-14

CMOS邏輯電路 D型鎖存器

一文了解納芯微新能源汽車(chē)傳感器解決方案

針對(duì)新能源汽車(chē)這一重要市場(chǎng)領(lǐng)域，納芯微豐富的傳感器產(chǎn)品為汽車(chē)電子解決方案賦能，其中包括新能源三電系統(tǒng)中的磁電流傳感器、熱管理系統(tǒng)磁角度傳感器、BMS系統(tǒng)中的MEMS壓力傳感器，還有用于混動(dòng)車(chē)及傳統(tǒng)燃油車(chē)的各種類型MEMS壓力傳感器、油壓測(cè)量傳感器及信號(hào)調(diào)理芯片等。

2022-12-14

納芯微新能源汽車(chē) 傳感器

納芯微驅(qū)動(dòng)芯片助力工業(yè)自動(dòng)化和汽車(chē)應(yīng)用發(fā)展

隨著新能源汽車(chē)和工業(yè)控制對(duì)驅(qū)動(dòng)芯片的需求越來(lái)越旺盛、要求越來(lái)越復(fù)雜，開(kāi)發(fā)者在芯片設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮更多元化的場(chǎng)景和更細(xì)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)。點(diǎn)擊下方視頻，從“三相逆變功率驅(qū)動(dòng)”、“車(chē)載充電器電子鎖”、“PLC數(shù)字輸出”三大典型應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，結(jié)合納芯微最新推出的智能驅(qū)動(dòng)芯片，了解如何在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)選...

2022-12-14

納芯微驅(qū)動(dòng)芯片汽車(chē)應(yīng)用

開(kāi)關(guān)電源環(huán)路穩(wěn)定性分析(四)

在開(kāi)關(guān)電源的系統(tǒng)中，要想使其輸出電壓穩(wěn)定，可以對(duì)輸出電壓進(jìn)行監(jiān)控，然后調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)管的開(kāi)通和關(guān)斷，這種方式被稱為電壓控制模式。

2022-12-13

開(kāi)關(guān)電源環(huán)路開(kāi)關(guān)電源

為什么共模電流是EMI的主要原因

要回答這個(gè)問(wèn)題，如果從共模輻射和差模輻射的發(fā)射模型公式可以明顯看出，共模輻射能量強(qiáng)的多，但是，這還不足以讓我們對(duì)“為什么共模電流是EMI的主要原因”這個(gè)問(wèn)題有更深刻的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@只是從最終能量來(lái)看。簡(jiǎn)潔的模型并不能體現(xiàn)實(shí)際情況中的差共模電流的實(shí)際輻射情況，我們沒(méi)有看到共模電流是怎么...

2022-12-13

共模電流 EMI

自適應(yīng)RF前饋放大器的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代無(wú)線通信的迅猛發(fā)展日益朝著增大信息容量，提高信道的頻譜利用率以及提高線性度的方向發(fā)展。一方面，人們廣泛采用工作于甲乙類狀態(tài)的大功率微波晶體管來(lái)提高傳輸功率和利用效率；另一方面，無(wú)源器件及有源器件的引入，多載波配置技術(shù)的采用等，都將導(dǎo)致輸出信號(hào)的互調(diào)失真。

2022-12-13

RF前饋放大器

關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵決策：如何實(shí)現(xiàn)最精確的授時(shí)和同步

電信、公用事業(yè)、運(yùn)輸和國(guó)防等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)需要定位、導(dǎo)航和授時(shí)（PNT）技術(shù)來(lái)運(yùn)行。但是，廣泛采用全球定位系統(tǒng)（GPS）作為PNT信息的主要來(lái)源會(huì)引入漏洞。

2022-12-13

關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施

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為什么共模電流是EMI的主要原因

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