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電路保護(hù)

EMC與成本雙優(yōu)解車載燈光域控制器集成方案落地

在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。每個(gè)ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常都有各自獨(dú)立的ECU。尤其在一些車燈包含成百上千個(gè)像素，或者燈是由多...

2025-05-12

車燈控制器 MCU

壓敏電阻技術(shù)全解析與選型的專業(yè)指南

壓敏電阻（Varistor，Voltage Dependent Resistor）是一種電壓敏感型非線性電阻器，核心材料為氧化鋅（ZnO）陶瓷摻雜Bi?O?、Co?O?等金屬氧化物。其電阻值隨外加電壓呈指數(shù)級(jí)變化，具備雙向?qū)ΨQ的伏安特性，主要功能為過電壓保護(hù)。

2025-05-11

壓敏電阻

功率器件新突破！氮化鎵實(shí)現(xiàn)單片集成雙向開關(guān)

氮化鎵（GaN）單片雙向開關(guān)正重新定義功率器件的電流控制范式。傳統(tǒng)功率器件（如MOSFET或IGBT）僅支持單向主動(dòng)導(dǎo)通，反向電流需依賴體二極管或外接抗并聯(lián)二極管實(shí)現(xiàn)第三象限傳導(dǎo)。這種被動(dòng)式反向?qū)ú粌H缺乏門極控制能力，更因二極管壓降導(dǎo)致效率損失。為實(shí)現(xiàn)雙向可控傳導(dǎo)，工程師常采用背對(duì)背（B...

2025-05-11

氮化鎵單片雙向開關(guān) 功率器件

BMS開路檢測(cè)新突破：算法如何攻克電芯連接故障識(shí)別難題？

噪聲敏感器件的功耗不斷提高。醫(yī)療超聲成像系統(tǒng)、5G收發(fā)器和自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)等應(yīng)用需要在面積較小的PCB上實(shí)現(xiàn)高輸出電流(>5 A)、低噪聲水平和高帶寬。由于對(duì)輸出電流的需求較高，以前使用的傳統(tǒng)雙級(jí)（降壓+低壓差(LDO)穩(wěn)壓器）解決方案需要的PCB面積較大，導(dǎo)致功耗較高，因此不太受歡迎。

2025-05-11

BMS電路電芯連接

雙脈沖測(cè)試系統(tǒng)如何確保晶體管性能可比較性

在電源轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)中，為確保電源晶體管的性能評(píng)估準(zhǔn)確性，選擇合適的器件至關(guān)重要。理想情況下，功率半導(dǎo)體供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)表應(yīng)包含一致且可比較的動(dòng)態(tài)參數(shù)。然而，在實(shí)際操作中，尤其是針對(duì)表征寬帶gap（WBG）功率晶體管的動(dòng)態(tài)開關(guān)特性測(cè)試，實(shí)現(xiàn)使寄生蟲保持較小且從系統(tǒng)之間保持一致的挑戰(zhàn)。本...

2025-05-10

雙脈沖測(cè)試系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)特征

驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)（七）——自舉電源在5kW交錯(cuò)調(diào)制圖騰柱PFC應(yīng)用

隨著功率半導(dǎo)體IGBT，SiC MOSFET技術(shù)的發(fā)展和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，電平位移驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)用場(chǎng)景越來越廣，電壓從600V拓展到了1200V。英飛凌1200V電平位移型頸驅(qū)動(dòng)芯片電流可達(dá)+/-2.3A，可驅(qū)動(dòng)中功率IGBT，包括Easy系列模塊。目標(biāo)10kW+應(yīng)用，如商用HVAC、熱泵、伺服驅(qū)動(dòng)器、工業(yè)變頻器、泵和風(fēng)機(jī)。本文就來...

2025-05-07

驅(qū)動(dòng)電路自舉電源圖騰柱PFC應(yīng)用

深度解析交錯(cuò)式反相電荷泵

交錯(cuò)式反相電荷泵（Interleaved Inverting Charge Pump）是一種基于多相并聯(lián)拓?fù)涞母咝щ娫崔D(zhuǎn)換技術(shù)。通過相位交錯(cuò)控制策略，可顯著降低輸入/輸出電流紋波，提升系統(tǒng)功率密度，適用于對(duì)電磁干擾（EMI）和效率要求嚴(yán)苛的場(chǎng)景。

2025-04-28

交錯(cuò)式反相電荷泵

電動(dòng)機(jī)模擬器：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的數(shù)字化革新力量

在工業(yè)自動(dòng)化與新能源技術(shù)快速迭代的今天，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能驗(yàn)證已成為制約產(chǎn)品開發(fā)周期與可靠性的關(guān)鍵瓶頸。傳統(tǒng)測(cè)試方法依賴物理電機(jī)與機(jī)械負(fù)載，不僅存在設(shè)備損耗大、測(cè)試周期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)高等痛點(diǎn)，更難以覆蓋極端工況與故障場(chǎng)景的復(fù)現(xiàn)需求。電動(dòng)機(jī)模擬器作為一項(xiàng)革命性的虛擬測(cè)試技術(shù)，通...

2025-04-25

電動(dòng)機(jī)模擬器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

空間感知雙雄對(duì)決：位移的微米級(jí)追蹤 vs 陀螺的毫弧度角速度比拼

位移傳感器與陀螺傳感器均屬于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)的核心器件，但在測(cè)量維度、應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)原理上存在顯著差異。本文從分類、規(guī)格要素及頭部廠商三方面展開對(duì)比分析，結(jié)合全球技術(shù)趨勢(shì)與市場(chǎng)格局，為選型提供參考。

2025-04-23

位移傳感器陀螺傳感器

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