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汽車電子

2016年我國(guó)汽車傳感器行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著中國(guó)汽車銷量的增加，傳感器的應(yīng)用將快速增長(zhǎng)。微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。以下是2016年我國(guó)汽車傳感器行業(yè)現(xiàn)狀分析：

2016-11-17

2016 汽車傳感器行業(yè)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車逆變器用IGBT驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)及可用性測(cè)試

電動(dòng)汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動(dòng)力，IGBT功率模塊是電動(dòng)汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動(dòng)電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)與工業(yè)通用變頻器、風(fēng)能太陽(yáng)能逆變器的驅(qū)動(dòng)電路有更為苛刻的技術(shù)要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制，面臨諸多挑戰(zhàn)。本...

2016-11-16

電動(dòng)汽車逆變器 IGBT

是誰(shuí)阻攔了傳感器積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)的前行路？

經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最快增長(zhǎng)速度的汽車市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)汽車銷量的增加，傳感器的應(yīng)用也隨之快速增長(zhǎng)。微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

2016-11-16

傳感器汽車產(chǎn)業(yè) 前行路

攻略：汽車傳感器的檢測(cè)與診斷方法

隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上采用了電子裝置越來(lái)越多。在汽車電子控制系統(tǒng)中，傳感器擔(dān)負(fù)著信息的采集和傳輸功能。它是汽車控制系統(tǒng)非常重要的部件，汽車傳感器有幾十種，為了確保汽車的安全行駛，汽車傳感器的檢測(cè)診斷工作就非常關(guān)鍵，本文介紹了幾種汽車傳感器的檢測(cè)與診斷方法，希...

2016-11-16

汽車傳感器檢測(cè) 診斷方法

三大傳感器撐起智能汽車環(huán)境感測(cè)的半邊天

無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局，場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不用方向盤(pán)，全程自動(dòng)行駛的汽車當(dāng)下就可以面世了。

2016-11-15

傳感器智能汽車環(huán)境感測(cè)

如何解決LVDT定位傳感器中非線性問(wèn)題？

傳感元件可將相關(guān)物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。傳感元件的常見(jiàn)輸出特征是非線性，即傳感元件的輸出不隨相關(guān)物理量的變化而發(fā)生線性變化。這種非線性會(huì)導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)確，存在誤差。本文主要介紹糾正線性可變差分變壓器 (LVDT) 定位傳感器中非線性問(wèn)題的方法，適用于汽車液壓閥定位傳感等眾多應(yīng)用。此外，本文...

2016-11-15

LVDT 定位傳感器汽車電子

傳感器技術(shù)在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

在當(dāng)今電子技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，汽車的控制系統(tǒng)逐步的趨向于電子控制系統(tǒng)，而這種電子控制系統(tǒng)中最重要的一種就是傳感器應(yīng)用技術(shù)。傳感器市場(chǎng)上，傳統(tǒng)的傳感器逐步被淘汰，現(xiàn)狀時(shí)興的是一種智能化、多功能化、微型化、集成化的傳感器，并且這種傳感器漸漸地將變成汽車傳感器必不可少的一部分。

2016-11-14

汽車傳感器應(yīng)用技術(shù) 應(yīng)用現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)

如果汽車有知覺(jué) 被撞是一種什么樣的體驗(yàn)

也許就是現(xiàn)在，在世界的某個(gè)角落，一輛擁有“知覺(jué)”的汽車正在向著壁障加速?zèng)_去。幾秒之后，它將“感受”到極端巨大的沖擊力。如果我說(shuō)，這并不是什么“錯(cuò)踩油門(mén)”的意外，而是人有意為之，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得不可思議？其實(shí)，這是遍布全球的各個(gè)汽車安全實(shí)驗(yàn)室中最常見(jiàn)的場(chǎng)景了。

2016-11-10

汽車安全傳感器無(wú)人駕駛連接器

電動(dòng)汽車鋰電池的精準(zhǔn)與安全必須從源頭來(lái)控制？

目前業(yè)界最常見(jiàn)的做法是對(duì)小容量電池采用線性測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，盡管效率低下，精準(zhǔn)度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種測(cè)試設(shè)備也同樣用于高容量電池測(cè)試，那就會(huì)在充電階段消耗大量功率，導(dǎo)致效率低下，而且會(huì)給設(shè)備硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的熱問(wèn)題。

2016-11-02

電動(dòng)汽車鋰電池

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電動(dòng)汽車逆變器用IGBT驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)及可用性測(cè)試

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三大傳感器撐起智能汽車環(huán)境感測(cè)的半邊天

如何解決LVDT定位傳感器中非線性問(wèn)題？

傳感器技術(shù)在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

如果汽車有知覺(jué) 被撞是一種什么樣的體驗(yàn)

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三大傳感器撐起智能汽車環(huán)境感測(cè)的半邊天

如何解決LVDT定位傳感器中非線性問(wèn)題？

傳感器技術(shù)在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

如果汽車有知覺(jué) 被撞是一種什么樣的體驗(yàn)

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