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汽車電子

基于多層深度學(xué)習(xí)框架和運(yùn)動(dòng)分析的駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

本文旨在通過提取人臉特征點(diǎn)，分析由血壓引起的皮膚細(xì)微運(yùn)動(dòng)，再以一個(gè)穩(wěn)健的方式重構(gòu)光電容積圖（PPG）信號(hào)。所得結(jié)論是，傳感器檢測(cè)到的PPG信號(hào)與使用人臉特征點(diǎn)重構(gòu)的PPG信號(hào)有很強(qiáng)的相關(guān)性，而且我們從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中獲得了支持這一結(jié)論的證據(jù)。

2020-04-01

機(jī)器學(xué)習(xí) LSTM 駕駛員疲勞駕駛

支持汽車安全的最新汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO 26262”

近年來，在汽車領(lǐng)域，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新并迅速發(fā)展，越來越需要有助于在緊急情況下防患于未然的功能（功能安全）、以及將功能安全標(biāo)準(zhǔn)化的ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)。特別是在技術(shù)創(chuàng)新卓著的中國(guó)，ISO 26262（功能安全）已被確立為以“GB/T”開頭的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，ISO 26262的第一版中文譯本“GB/T 34...

2020-03-24

汽車安全 ISO 26262 ROHM

48V/12V汽車電氣系統(tǒng)高功率轉(zhuǎn)換器

48V 輕混電動(dòng)汽車面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，48V/12V 轉(zhuǎn)換器需要靈活滿足未來需求。功率等級(jí)至少達(dá)到 1.2kW 到 3.5kW 之間，視車型選擇不同。除了功率范圍外，首要任務(wù)是以可擴(kuò)展概念優(yōu)化成本，因?yàn)槌鍪鄣拿靠钴囆团渲貌⒉幌嗤?/p>

2020-03-23

汽車電氣系統(tǒng) 轉(zhuǎn)換器

貿(mào)澤贊助推出《深圳Style》第二期，且看無(wú)人車廠商獨(dú)辟蹊徑

2020年3月19日－專注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)宣布聯(lián)合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先電子技術(shù)媒體推出第一個(gè)電子科技產(chǎn)業(yè)紀(jì)錄片系列欄目《深圳Style》，該系列第二期節(jié)目《低速：無(wú)人車邁出一小步》于近日上線?！渡钲赟tyle》共分為五期，由貿(mào)澤電子全力贊助支持，旨在以鏡...

2020-03-19

貿(mào)澤《深圳Style》無(wú)人車

TPS92692-Q1 Buck-Boost電路中的OVP電路設(shè)計(jì)

TPS92692-Q1是一款用于汽車照明的LED驅(qū)動(dòng)芯片，由于可以設(shè)計(jì)成Boost，Buck-Boost，SEPIC 等多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在汽車LED車燈上得到了廣泛的應(yīng)用。

2020-03-19

TPS92692-Q1 Buck-Boost OVP 電路設(shè)計(jì)

模擬麥克風(fēng)與數(shù)字麥克風(fēng)在靈敏度規(guī)格方面的差異

靈敏度，即模擬輸出電壓或數(shù)字輸出值與輸入壓力之比，對(duì)任何麥克風(fēng)來說都是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。在輸入已知的情況下，從聲域單元到電域單元的映射決定麥克風(fēng)輸出信號(hào)的幅度。

2020-03-18

模擬麥克風(fēng) 數(shù)字麥克風(fēng) 靈敏度

采用簡(jiǎn)單電路提供可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)

控制器局域網(wǎng)(CAN)串行總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可使設(shè)備和微控制器在不采用主機(jī)的情況下相互通信。它無(wú)需仲裁即可進(jìn)行傳輸，可在每個(gè)設(shè)備節(jié)點(diǎn)上放置一個(gè)控制器和一個(gè)主處理器，省去了設(shè)備與主機(jī)互連時(shí)必需的復(fù)雜線纜。

2020-03-17

CAN 差分輸出

固態(tài)電容不可能爆漿？其中暗含雙刃劍？

液體電解電容的電介質(zhì)為液態(tài)電解液，液態(tài)粒子在高溫下十分活躍，對(duì)電容內(nèi)部產(chǎn)生壓力，它的沸點(diǎn)不是很高，因此可能會(huì)出現(xiàn)爆漿的情況，固態(tài)電容采用了高分子電介質(zhì)，固態(tài)粒子在高溫下，無(wú)論是粒子澎漲或是活躍性均較液態(tài)電解液低，它的沸點(diǎn)也高達(dá)攝氏 350 度，因此幾乎不可能出現(xiàn)爆漿的可能性。從理論...

2020-03-15

固態(tài)電容電機(jī)驅(qū)動(dòng) 汽車

通過車輛計(jì)算網(wǎng)關(guān)平臺(tái)推動(dòng)軟件定義的汽車

汽車行業(yè)有三個(gè)明顯的趨勢(shì)：向半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的演進(jìn)、數(shù)據(jù)帶寬不斷增加的云連接的汽車以及汽車電氣化。這些趨勢(shì)正推動(dòng)著車輛架構(gòu)的變化。當(dāng)前的車輛架構(gòu)是數(shù)量持續(xù)增加的電子控制單元（ECU），其通過低速控制器局域網(wǎng)（CAN）或本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）通信總線連接。但是，此架構(gòu)存在一些限制。

2020-03-14

車輛網(wǎng)關(guān)平臺(tái) 軟件定義

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采用簡(jiǎn)單電路提供可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)

固態(tài)電容不可能爆漿？其中暗含雙刃劍？

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