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汽車電子

基于單硅芯片的電池化成控制系統(tǒng)綜合解決方案

ADI公司提供基于單硅芯片的電池化成控制系統(tǒng)綜合解決方案 AD8452。憑借準確的化成工藝性能，可優(yōu)化每個電池的化成時間。高效的能量回收特性能夠明顯節(jié)省大規(guī)模電池制造的能耗。

2020-02-17

單硅芯片電池化成解決方案 AD8452

如何做到鋰離子電池性能MAX？

鋰離子(Li-Ion)電池是電動汽車和混合動力汽車的常用儲能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)(BMS)。

2020-02-14

鋰離子電池 MAX 電動汽車混合動力汽車

適用于惡劣汽車環(huán)境的綜合電源系統(tǒng)

汽車技術的進步大大增加了現(xiàn)代汽車中的電子內(nèi)容，以便提高安全性，改善駕駛體驗，豐富娛樂功能，并使電力和能源多樣化。我們持續(xù)投入工程資源來改善汽車市場的電源管理解決方案。這種努力在技術上結(jié)出了累累碩果，推動電源效率、緊湊性、魯棒性和EMI性能取得顯著進步。

2020-02-13

汽車環(huán)境電源系統(tǒng)

PCB設計規(guī)則中英文對照一覽

今天分享一些PCB設計規(guī)則的中英文對照，來看看你都知道哪些吧！

2020-02-13

PCB 設計規(guī)則

如何選擇合適的LED大燈驅(qū)動方案

先進的LED頭燈技術不局限于燈具本身，它已經(jīng)發(fā)展成為一種與各種電子技術結(jié)合的智能科技。LED大燈的方案有千百種，如何選擇性價比高的大燈芯片方案？本文我們將和大家一起探討。

2020-02-12

LED大燈驅(qū)動

使用48V分布式電源架構(gòu)解決汽車電氣化難題

轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實現(xiàn)電氣化，以提高內(nèi)燃機的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動力總成，而是選擇 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)。輕度混合動力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng) 12V 電池之外，還新增了一款 48V 電池。

2020-02-12

48V 分布式電源架構(gòu) 汽車電氣化

掌握這些技巧，電路板調(diào)試其實很簡單

“調(diào)試”在初級電子工程師初級階段是必須的，本文綜合了幾篇調(diào)試文章，再加上一些心得體會推薦給大家，不足之處還請多多指教！

2020-02-05

電路板調(diào)試

LED驅(qū)動模塊在汽車照明中的新機遇

隨著LED照明在汽車電子領域的飛速發(fā)展，新的LED挑戰(zhàn)也接踵而至。本文介紹了當今照明電源設計師面臨的主要限制因素，并探討了如何利用MPS新型汽車LED模塊 —— MPM6010-AEC1 解決這些問題。

2020-02-05

LED 驅(qū)動模塊汽車照明

使用萬用表測量隨機噪聲信號

隨機噪聲信號在電路中很常見到。有的時候需要消除它，但有的時候也可以利用它完成測量。比如在測試放大器的有效帶寬、對系統(tǒng)進行辨識、確定系統(tǒng)所受到的干擾來源、以及測量一些基礎物理量等。那么，使用數(shù)字萬用表是否可以測量隨機噪聲大小呢？

2020-02-04

萬用表隨機噪聲信號

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