【導讀】面對用戶日益增長的復雜需求，汽車廠商開發(fā)了更多的ECU平臺，以提高用戶的體驗。但是伴隨著這些電子系統(tǒng)的增加，隨之而來的是電子系統(tǒng)之間的連接纜線和成本的增加，汽車燃油效率的降低。所以整車減重的重要性不言而喻。對于汽車音頻，傳統(tǒng)的汽車廠商一般都是通過單根模擬纜線和以太網(wǎng)去布置車載的音頻傳輸。由于這兩者都有局限性，所以目前迫切需要一種數(shù)字音頻傳輸方案，于是ADI的數(shù)字音頻傳輸方案就應運而生。
ADI數(shù)字音頻傳輸方案產(chǎn)生的背景
面對用戶日益增長的復雜需求，汽車廠商開發(fā)了更多的ECU平臺，以提高用戶的體驗。但是伴隨著這些電子系統(tǒng)的增加，隨之而來的是電子系統(tǒng)之間的連接纜線和成本的增加，汽車燃油效率的降低。所以整車減重的重要性不言而喻。對于汽車音頻，傳統(tǒng)的汽車廠商一般都是通過單根模擬纜線和以太網(wǎng)去布置車載的音頻傳輸。由于這兩者都有局限性，所以目前迫切需要一種數(shù)字音頻傳輸方案，于是ADI的數(shù)字音頻傳輸方案就應運而生。
圖1 車載音頻系統(tǒng)
什么是A2B
A2B是一種數(shù)字音頻傳輸方案，在音頻輸出輸入端只需要輸出I2S、TDM等這些數(shù)字音頻格式的音頻到A2B芯片，就能夠直接傳輸?shù)綄Χ?，繼而對端的A2B接收器便可以實現(xiàn)解碼輸出。此方案能避免我們進行本地數(shù)模轉化和遠端模數(shù)轉化的過程，從而減少音頻損失。在AD、DA的轉化過程中，不管位數(shù)，采樣率做得多高，都會產(chǎn)生一定的音頻損失。
A2B的優(yōu)勢
? 采用屏蔽雙絞線作為線束，減輕重量75%以上（消費級可以不用屏蔽線）
? 單點傳輸距離在15M，總纜線在40M
? 50MIPS速率，上下行能各支持到32個通道
? 延時固定，約為2個傳輸周期（50μs）左右
? 有專用的數(shù)字麥克風接口
? A2B可以在不需要用到ECU的本地電源，提供功率不超過300ma的電流到從機上
圖2 A2B連接實物圖
A2B的硬件框架
A2B采用級聯(lián)型硬件架構，基于芯片的接收器和發(fā)射器構件，通過連接AN，AP，BN，BP達到一個級聯(lián)效果。我們可以通過前端的一個master，去拓展下游您所需要的麥克風板、功放板等等。
完整的系統(tǒng)框架如下圖（圖3）所示：
圖3 系統(tǒng)框架例程
A2B內部構建塊，包括PLL、數(shù)字音頻接口、I2C接口、VREG、以及AB端的接收器與編解碼器：
圖4 芯片內部構件
A2B的開發(fā)流程
首先最好能夠有一套DEMO平臺搭起來，方便我們進行問題定位。目前需求載體的主要有三個方面，一個是Master主機部分，一個是麥克風從機，還有一個是功放從機。推薦連接順序為：EVAL-AD2428WD1BZ -> EVAL-AD2428WB1BZ -> EVAL-AD2428WC1BZ，待客戶完成自主板設計后，通過替換測試看看是否能正常運行。(假如對硬件原理設計比較熟悉，可以跳過。)
板子的首節(jié)點還有尾節(jié)點，A端和B端實際上只需要用上一端。設計硬件重點關注在VSSN、SENSE、SWP、和AB端外圍的設計，在電源和地正常的條件下，四個地方能夠直接影響通訊是否正常。
軟件平臺目前的開發(fā)方式用的是SigmaStudio。需要下載A2B的相關插件，安裝好后，就能夠直接選擇構件進行搭建了。我們需要做的是，把任務框圖搭出來，然后分別對每一個進行配置選擇。如果使用SigmaDSP，可以直接通過USBI進行調試，如果用的是其他平臺，同時支持C開發(fā)，可以通過導出配置進行堆棧移植。一種是通過I2C_command_list形式，寫入數(shù)據(jù)引導系統(tǒng)正常運行，還有一種是通過植入底層的驅動C文件。建議先在安裝目錄文檔中，獲取一份DEMO驅動庫去更改，然后直接配置進去。
系統(tǒng)如果能夠正常運行的話，就可以拓展其他包括中斷、從器件控制等等一些功能，同時汽車上的話，也需要優(yōu)化EMI和EMC的相關問題，在PCB layout 上也要做一些相應的措施。
總結
A2B在一個整體系統(tǒng)里面可以拆分到三環(huán)去做，這有利于適配其他家不同的主機、麥克風板、功放板等等，大大節(jié)省了開發(fā)時間。但是A2B系統(tǒng)的軟件和硬件設計整體上還是偏復雜，特別是在硬件的原理設計和Layout以及軟件的堆棧SDK配置上，本文難以涵蓋所有細節(jié)。
（駿龍科技 Terry Yuan）
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