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電源管理

電源模塊的封裝類型及相應的優(yōu)點

在設計系統(tǒng)功率級時，可以選擇低壓降穩(wěn)壓器 (LDO) 或開關穩(wěn)壓器等各種器件來調(diào)節(jié)電源的電壓。當系統(tǒng)需要在不超過特定環(huán)境溫度的情況下保持效率時，開關穩(wěn)壓器是合適的選擇，而電源模塊則更進一步，在開關穩(wěn)壓器封裝中集成了所需的電感器或變壓器。

2024-08-25

電源模塊封裝

如何在沒有軟啟動方程的情況下測量和確定軟啟動時序？

電源管理IC通常包含稱為軟啟動的內(nèi)置功能。軟啟動功能主要見于開關電源中，但也可見于線性電源(LDO)中，作用是在啟動期間以受控方式逐漸提高輸出電壓，從而限制沖擊電流，這有助于防止初始通電時電流或電壓突然激增。大多數(shù)開關電源都帶有軟啟動功能，該功能可以從外部調(diào)節(jié)或在內(nèi)部設置。

2024-08-23

電源管理IC 軟啟動

電動汽車快速充電系統(tǒng)隔離式 DC/DC 轉換器的效率最大化

在全球范圍內(nèi)從內(nèi)燃機汽車 (ICE) 轉向電動汽車 (EV) 的條件是相應的充電基礎設施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長途旅行和服務行業(yè)需要更快的充電速度，以對標當前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時改進電池技術和充電基礎設施。

2024-08-19

電動汽車快速充電系統(tǒng) 隔離式 DC/DC 轉換器

BBU中輔助電源的重要性

對于采用先進開放計算項目(OCP)開放機架第3版(ORV3)架構的數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡、服務器和存儲設備，電源單元(PSU)和BBU是支持它們正常運行的命脈。中央電源轉換器負責輸送所需的大部分電能。輔助電源組件則扮演著幕后的無名英雄，為了維護包括PSU和BBU在內(nèi)的整個電源供應生態(tài)系統(tǒng)的整體穩(wěn)健性、可靠性和...

2024-08-19

BBU 輔助電源

全方面的高功率直流快速充電解決方案

直流快速充電能夠以更高的功率為電池充電，具有充電速度快、損耗低、充電效率高，可適應大容量電池等優(yōu)點，提高了電動車的可用性和便利性，隨著電動車的普及和發(fā)展，已經(jīng)成為當前電動車充電應用發(fā)展的主流技術，市場前景可期。本文將為您介紹直流充電的應用發(fā)展趨勢，以及由艾睿電子與Infineon、ST...

2024-08-16

直流快速充電

電動汽車電源轉換器的藍圖

隨著內(nèi)燃機作為汽車主要動力源的時代逐漸消逝，汽車行業(yè)青睞電動機作為替代選擇。反過來，汽車 OEM 也希望半導體行業(yè)能夠提供實現(xiàn)電氣化未來所需的電子創(chuàng)新。純電動汽車 (BEV) 是，每個人都希望在必要的知識方面處于地位，以使其盡可能具有吸引力。然而，許多人對汽車內(nèi)的設備和功能過于興奮，而汽...

2024-08-15

電動汽車電源轉換器

看動態(tài)負載管理如何優(yōu)化電動汽車充電助力實現(xiàn)V2X

動態(tài)負載管理可以判斷出哪些應用急需電力的能力正在改變?nèi)藗儗δ茉词褂玫目捶?。通過智能平衡多個充電器的電力負載，DLM可以更有效地利用電力，加快電動汽車充電速度。這種組合降低了能源成本和消耗。因此，DLM還能減輕電網(wǎng)壓力，增加能源網(wǎng)基礎設施的彈性。

2024-08-13

動態(tài)負載電動汽車充電 V2X 電動汽車充電

開關模式電源問題分析及其糾正措施：電感器不符合規(guī)格要求

本文是系列文章中的第一篇，該系列文章將討論常見的開關模式電源(SMPS)的設計問題及其糾正方案。本文旨在解決DC-DC開關穩(wěn)壓器的功率級設計中面臨的復雜難題，重點分析電感問題。設計人員為了獲得各種優(yōu)勢，例如減少輸出紋波和盡量縮減解決方案尺寸，往往會選擇超出推薦范圍的電感值。

2024-08-13

開關模式電源電感器

【測試案例分享】電源紋波和噪聲

電源是芯片的能量來源，也是邏輯狀態(tài)的參考基準。如果電源的紋波和噪聲過大，會在高速變化的邏輯信號上產(chǎn)生大量抖動，進而產(chǎn)生誤碼(注:誤碼即錯誤的碼元，將邏輯1當成邏輯0,或者將0當成1)，影響芯片的性能，甚至導致芯片無法正常工作。高速信號驗證中非常重要的隨機抖動和低頻的周期性抖動，就是由...

2024-08-07

電源紋波噪聲

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