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技術(shù)文章

電動(dòng)車48V電源系統(tǒng)的選擇，寬壓輸入DC/DC轉(zhuǎn)換器

DC/DC轉(zhuǎn)換器是一種將直流輸入電壓進(jìn)行處理后，輸出可變電壓的轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器主要分為升壓型、降壓型和升降壓型三大類，可通過(guò)PWM、PFM對(duì)其進(jìn)行控制，在消費(fèi)類電子、醫(yī)療、工業(yè)自動(dòng)化、汽車電子等領(lǐng)域均有不同程度的滲透。

2022-02-24

電動(dòng)車 48V電源系統(tǒng) DC/DC轉(zhuǎn)換器

如何正確理解運(yùn)算放大器輸入失調(diào)電壓？

輸入失調(diào)電壓Vos(Voltage - Input Offset)，指的是為使運(yùn)算放大器輸出端為0V所需加于兩輸入端間之補(bǔ)償電壓。理想之運(yùn)算放大器其Vos應(yīng)該為0V。

2022-02-24

運(yùn)算放大器輸入失調(diào)電壓

【AFG專題系列72變】之一：電源倍頻我來(lái)也

電源行業(yè)有多種放大電路，研發(fā)測(cè)試中需要模擬輸出各種信號(hào)以驗(yàn)證電路的完整性?？蛻羰且患译娫囱邪l(fā)企業(yè)，需要對(duì)倍頻積分電路進(jìn)行模擬測(cè)試，輸出5V、5kHz的方波信號(hào)激勵(lì)電路，產(chǎn)生20kHz的三角波信號(hào)，驗(yàn)證電路的穩(wěn)定性。

2022-02-24

電源倍頻

汽車電子中的電磁干擾生成、傳播與抑制（下）

本文為探討EMI 問(wèn)題建模與分析策略的兩篇系列文章之下篇，上篇探討了降低差模 (DM) 噪聲和共模 (CM) 噪聲這兩種傳導(dǎo)EMI的方法，本文則涵蓋了基于戴維南定理的輻射 EMI 建模策略以及接地阻抗降低技術(shù)。

2022-02-24

汽車電子電磁干擾傳播與抑制

符合新標(biāo)準(zhǔn)之集成開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)

分立式開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器通常難以集成到系統(tǒng)中，這是因?yàn)樾阅艽蠖既Q于外部器件、未知的EMC干擾以及受限的額定溫度，因此通常需要外部散熱。RECOM的新型電源模塊打破了這些障礙，提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度并采用標(biāo)準(zhǔn)QFN封裝，具有寬輸入范圍和可編程輸出電壓，額定電流為2.5A。

2022-02-24

新標(biāo)準(zhǔn) 開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器

對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器，其性能具有特殊要求，必須具有寬輸入范圍、嚴(yán)苛環(huán)境下EMI的抗干擾能力，這使得商業(yè)或“標(biāo)準(zhǔn)”工業(yè)級(jí)器件不太可能成為可靠的解決方案。本文概述了鐵路、汽車和工業(yè)車輛的應(yīng)用要求，并介紹了符合規(guī)范要求的模塊化解決方案。

2022-02-24

交通運(yùn)輸系統(tǒng) DC/DC轉(zhuǎn)換器

為 POE-bt 應(yīng)用設(shè)計(jì)有源鉗位正激變換器（下）

本文將繼續(xù)探討如何為 PoE-bt 應(yīng)用設(shè)計(jì)有源鉗位正激控制器。在本系列文章的上篇中，我們介紹了PoE 應(yīng)用，以及正激變換器拓?fù)浜陀性淬Q位電路的基礎(chǔ)知識(shí)。本文將側(cè)重PoE-bt 應(yīng)用的副邊同步整流 MOSFET、副邊尖峰吸收電路及其效率驗(yàn)證過(guò)程。

2022-02-24

POE-bt 有源鉗位正激變換器

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交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器

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