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RF/微波

Zonal分區(qū)電子電氣架構(gòu)為什么這么火？

我們對(duì)汽車(chē)及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車(chē)的自動(dòng)化程度、電氣化程度不斷增加，越來(lái)越注重服務(wù)，不斷為最終用戶(hù)實(shí)現(xiàn)定制、升級(jí)。而汽車(chē)變革的根本在于，汽車(chē)將由軟件定義。簡(jiǎn)言之，汽車(chē)的所有功能都將在虛擬模型上進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試、驗(yàn)證，并可能進(jìn)行修改，虛擬模型將伴隨實(shí)體汽車(chē)存在于整個(gè)...

2023-03-10

Zonal 汽車(chē)電氣化架構(gòu)

縮小數(shù)字示波器波形中的間隙

眾所周知，數(shù)字示波器是采樣數(shù)據(jù)儀器，不會(huì)采集輸入信號(hào)的連續(xù)記錄。我們從采樣理論中得知，輸入信號(hào)在信號(hào)帶寬的兩倍以上進(jìn)行適當(dāng)采樣后，可以從采集的樣本中恢復(fù)出來(lái)。那么，存儲(chǔ)在采集存儲(chǔ)器中的樣本如何轉(zhuǎn)換為連續(xù)信號(hào)呢？此外，對(duì)采樣數(shù)據(jù)值進(jìn)行的測(cè)量如何才能準(zhǔn)確？，我們?nèi)绾螠y(cè)量小于采樣周...

2023-03-08

數(shù)字示波器波形間隙

出色的音頻性能如何實(shí)現(xiàn)？即插即用的數(shù)字D類(lèi)放大器少不了

新一代即插即用的數(shù)字D類(lèi)音頻放大器的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的模擬D類(lèi)放大器。更重要的是，數(shù)字D類(lèi)放大器還具有低功耗、低復(fù)雜性、低噪聲和低成本的優(yōu)勢(shì)。

2023-03-08

音頻性能即插即用數(shù)字D類(lèi)放大器

為何要組合使用低通濾波器和ADC驅(qū)動(dòng)器？

為了減小模擬信號(hào)鏈的尺寸，降低其成本，并提供ADC抗混疊保護(hù)（ADC采樣頻率周?chē)l段中的ADC輸入信號(hào)不受數(shù)字濾波器保護(hù)，必須由模擬低通濾波器(LPF)進(jìn)行衰減）。20 V p-p LPF驅(qū)動(dòng)器一般用于工業(yè)、科技和醫(yī)療(ISM)設(shè)備中，該設(shè)備必須使用具有更低滿(mǎn)量程輸入的高速ADC對(duì)傳統(tǒng)的20 V p-p信號(hào)范圍進(jìn)行數(shù)...

2023-03-07

低通濾波器 ADC 驅(qū)動(dòng)器

基于8002B的電磁信號(hào)放大檢波

在智能車(chē)競(jìng)賽電磁導(dǎo)航方案中，對(duì)來(lái)自工字型電感檢測(cè)到的20kHz導(dǎo)航信號(hào)進(jìn)行放大檢波是關(guān)鍵。?往屆車(chē)模作品方案中，同學(xué)們常常使用單電源軌到軌運(yùn)放電路對(duì)來(lái)自電感電容諧振選頻回路中信號(hào)進(jìn)行半邊整流放大，?然后直接濾波輸出檢波信號(hào)，?或者再通過(guò)倍壓檢波輸出。?在這兩種方案中，運(yùn)放只對(duì)輸入信...

2023-03-07

電磁信號(hào) 放大檢波

模擬量信號(hào)隔離器應(yīng)用和選型

在工業(yè)系統(tǒng)中，信號(hào)隔離器多在外設(shè)與接口設(shè)備之間，保證信號(hào)的輸入和輸出隔離以及后級(jí)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，解決了不同設(shè)備、儀表信號(hào)間的參考點(diǎn)的電位差，同時(shí)可以進(jìn)行干擾過(guò)濾，信號(hào)便可以完整的傳輸。若所有儀表、設(shè)備的信號(hào)只有一個(gè)共同的參考點(diǎn)則可達(dá)到好的效果，但在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，這一點(diǎn)幾乎是...

2023-03-06

模擬量信號(hào)隔離器

測(cè)試用于衛(wèi)星通信的相控陣天線(xiàn)

各種尺寸、軌道和頻率的衛(wèi)星越來(lái)越多地使用相控陣天線(xiàn)和數(shù)字波束形成技術(shù)，以化接收和傳輸?shù)妮椛浞较驁D。確定傳入信號(hào)的到達(dá)方向可提高接收信號(hào)強(qiáng)度，并降低衰落、干擾和旁瓣電平，從而提高高吞吐量有效載荷的容量。還實(shí)現(xiàn)了更高的空間分集、更好的頻率復(fù)用和更的用戶(hù)定位。

2023-03-06

衛(wèi)星通信相控陣天線(xiàn)

人機(jī)共駕時(shí)代，我們需要什么樣的座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)？

據(jù)CDC統(tǒng)計(jì)，全美每天就有9個(gè)人死于分心駕駛。歐洲已經(jīng)將駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS，Driver Monitoring System）列入了新車(chē)安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（Euro NCAP）的項(xiàng)目中，未來(lái)幾年歐盟將在所有新車(chē)型中強(qiáng)制配置DMS。

2023-03-02

人機(jī)共駕座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

如何安全實(shí)現(xiàn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信？

當(dāng)我告訴人們我從事專(zhuān)注于汽車(chē)安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí)，他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車(chē)報(bào)警和車(chē)鑰匙。盡管汽車(chē)盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂(yōu)，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車(chē)內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷(xiāo)售的所有新車(chē)中，大約有50%的車(chē)輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計(jì)到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左...

2023-03-01

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信汽車(chē)安全 CAN總線(xiàn)

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