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利用信號切換估量設(shè)備的功耗

每當(dāng) CMOS VLSI 設(shè)計中的邏輯電路切換狀態(tài)時，都會消耗一些電能，因為晶體管電容會充電到定義的邏輯電平。雖然我們希望功耗盡可能小，但微小的功耗也會導(dǎo)致許多邏輯電路在運行時產(chǎn)生巨大的動態(tài)功耗。在設(shè)計器件時，必須估算芯片在運行過程中以熱量形式耗散的電能。這樣做的目的是確定以下事項：必要...

2025-02-09

信號  估量設(shè)備

如何利用示波器快速判斷變壓器的同名端和異名端？

有些變壓器沒有標(biāo)出同名端（phasing dot），需要我們自己找出來。這里有很多種測量同名端的方法，可以使用萬用表、LCR表測量、電池加LED測量等。而本文介紹的是，一種使用示波器找同名端的方法。

2025-02-08

示波器  變壓器  同名端  異名端

貿(mào)澤與TE Connectivity 和Microchip Technology聯(lián)手推出聚焦汽車Zonal架構(gòu)的電子書

貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布與全球連接器和傳感器知名制造商TE Connectivity以及Microchip Technology合作推出全新電子書，深入探討Zonal架構(gòu)如何幫助設(shè)計師跟上汽車系統(tǒng)日益復(fù)雜化的步伐，以及它如何從根本上改變車輛構(gòu)造。

2025-01-17

如何通過配置控制器優(yōu)化CAN總線系統(tǒng)性能

控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)可在多個網(wǎng)絡(luò)站點之間提供強大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應(yīng)用之中。在ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)的框架下，借助分布式多主機差分信令和內(nèi)置故障處理功能，DeviceNet、CANopen等多種協(xié)議針對物理層和數(shù)...

2025-01-16

位時序  CAN  局域網(wǎng)絡(luò)

學(xué)子專區(qū) － ADALM2000實驗：多相濾波電路

本實驗活動的目標(biāo)是研究多相濾波器作為正交信號生成技術(shù)，并生成差分可調(diào)諧放大器，去創(chuàng)建一個多相放大器或者濾波器，能夠生成輸入信號源的四個正交相位（即以90°為增量的相位）。

2025-01-16

ADALM2000實驗  多相濾波  電路

混合信號示波器的原理和應(yīng)用

混合信號示波器由模擬部分和數(shù)字部分組成。模擬部分包括一個或多個模擬通道，用于測量和顯示模擬信號的波形。數(shù)字部分包括一個或多個數(shù)字通道，用于測量和顯示數(shù)字信號的時序波形。

2024-12-31

混合信號  示波器

機電繼電器的特性及其在信號切換中的選型和應(yīng)用

本文介紹了機電繼電器(EMR)在信號切換中的應(yīng)用，強調(diào)了其出色的導(dǎo)通和關(guān)斷性能、輸入/輸出隔離功能以及多極配置帶來的靈活性和多功能性。文章以 Omron Electronic Components 的產(chǎn)品為例，介紹了如何選擇和應(yīng)用 EMR，包括繼電器類型、區(qū)別、配置、射頻性能、功耗以及可靠性等方面的考慮。

2024-12-31

機電繼電器  信號切換

模擬信號鏈的設(shè)計注意事項

用于測量模擬量的信號鏈通常給工程師帶來嚴峻的設(shè)計挑戰(zhàn)。即使是帶有電阻傳感器和模數(shù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的簡單信號鏈也涉及多個復(fù)雜因素，在進行有效測量之前必須處理這些因素。

2024-12-26

模擬信號鏈

帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴大了汽車雷達的覆蓋范圍

為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現(xiàn)安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備...

2024-12-25

以太網(wǎng)  PHY  汽車雷達