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電源管理

使用雙極性結型晶體管和NMOS晶體管的穩(wěn)定電流源

本實驗旨在研究如何利用零增益概念來產生穩(wěn)定（對輸入電流電平的變化較不敏感）的輸出電流。本文將重點討論使用雙極性結型晶體管(BJT)和NMOS晶體管的穩(wěn)定電流源。

2021-03-05

雙極性結型晶體管 NMOS晶體管穩(wěn)定電流源

如何利用SiC高效驅動電動車？

電動汽車正在推動今天的能量轉換技術的極限，而大功率SiC FET的出現推動了這一技術。SiC FET有許多優(yōu)點：允許更高的開關速度和更高的電壓，從而產生更小的磁性、更輕的電纜和更高的效率。這些改進使電動汽車行駛里程更長，性能更強。

2021-03-04

SiC 電動車

555定時器是如何被發(fā)明的？

在電子領域中， 555 定時器集成芯片[1] 是著名集成芯片之一。然而很多人并不知道它是如何被發(fā)明的？下面是發(fā)表在網站 Circuit Today上的一篇文章[2] ，帶你重溫從555被發(fā)明開始直到當今的發(fā)展歷程。

2021-03-03

555定時器集成芯片

使用LCC補償方案的無線電能傳輸

在無線磁共振電能傳輸系統中，由于發(fā)送線圈與接收線圈之間往往具有很大的間隔，或者沒有對齊，使得兩個線圈之間互感系數往往很低。通常情況下都小于0.3。這種情況在全國大學生智能車節(jié)能組[1] 比賽中情況會更糟。由于車模行駛到發(fā)送線圈上，依靠簡單的光電或者磁場定位，車模上的接收線圈往往很難...

2021-03-03

LCC補償方案無線電能傳輸

如何優(yōu)化48V輕混電動車(MHEV)的電機驅動器設計

制造商制造輕混電動車(MHEV)的最終目標是減少溫室氣體(GHG)排放。輕混電動車包含一個連接到車輛變速器系統的48V電機驅動系統。為了減少溫室氣體排放，輕混電動車中的內燃機(ICE)會在車輛滑行時關閉，同時該48V電機系統會為48V電池充電，以便為車輛供電。在本文中，我將討論48V電機驅動器的一種設計...

2021-03-02

48V輕混電動車電機驅動器設計

讀懂電感的規(guī)格與等效電路

關于“最適合開關電源的電容器與電感”，此前就電容器談了很多，接下來請您談一談電感。我想電感是構建開關電源的重要元器件之一。然而，聽說包括電感在內的磁性元器件很難弄懂。

2021-03-02

電感規(guī)格等效電路

輸入電容器選型要著眼于紋波電流、ESR、ESL

在開關電源電路中需要有輸入電容器與輸出電容器,它們各自處理的電壓與電流的性質是不同的。因為將輸入與輸出分開講解更容易理解，所以從輸入電容器開始說明。為慎重起見，首先簡單說明一下關于流過輸入電容器的電流。這是之后內容的前提。

2021-03-02

輸入電容器選型紋波電流 ESR ESL

輸出紋波評估要注意輸出電容器的ESL

開關電源電路中，不言而喻輸出電容器也和前面提到的輸入電容器一樣，也是必須有的部件。和輸入電容器的思路相同，也需要考慮靜電電容以及ESR和ESL這樣的寄生成分的影響。但是，和輸入相比，由于有施加電流波形和負載等不同點，因此所發(fā)生的電壓變動和現象也不同。不管怎樣，如何將輸出所產生的電壓...

2021-03-01

輸出紋波輸出電容器 ESL

無刷電機有傳感器驅動和無傳感器驅動的特征及區(qū)分使用

在我們的周圍使用著許多電機。比如空調、洗衣機和吸塵器等家用電器，配備了冷卻風扇、硬盤和DVD的電腦，以及在汽車、電車、建筑物和工廠等我們注意不到的很多地方，大量電機在積極發(fā)揮著它們的作用。

2021-03-01

無刷電機傳感器驅動特征

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