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鋰電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 低排放車(chē)輛將成為未來(lái)車(chē)廠必然發(fā)展的趨勢(shì)
• 鋰電池短缺情形將再次上演

鋰電池的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 未來(lái)70%的車(chē)輛數(shù)量須符合175g/km的排放標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)車(chē)在歐洲將有重大突破，根據(jù)集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門(mén)EnergyTrend的調(diào)查，歐洲國(guó)會(huì)通過(guò)了最新的商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)決議，低排放車(chē)輛將成為未來(lái)車(chē)廠必然發(fā)展的趨勢(shì)，因此即使2011年鋰電池有供過(guò)于求的壓力，但是根據(jù)集邦科技的觀察，隨著車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸明確化，汽車(chē)廠為了替2014年低排放車(chē)輛上市做準(zhǔn)備，將使得鋰電池短缺情形再次上演。

歐洲國(guó)會(huì)發(fā)布最新的商用車(chē)車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)決議，針對(duì)在載重能力為3.5噸的車(chē)輛，未來(lái)車(chē)廠所生產(chǎn)的車(chē)輛中，70%的數(shù)量須符合175g/km的排放標(biāo)準(zhǔn)，而2017年平均比例更須達(dá)到100%。無(wú)法達(dá)到要求的汽車(chē)制造商，2019年開(kāi)始將被要求繳交每單位金額$129/g的增額排放罰款。另外，生產(chǎn)排放低于50g/km的車(chē)輛，也將能夠回饋車(chē)廠在高排放車(chē)種的緩沖額度。
此次的決議也將明確的揭示歐洲車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)在商用車(chē)輛趨嚴(yán)的決心，也將加速新能源車(chē)相關(guān)零組件的結(jié)盟布局。在此氛圍中，各家車(chē)廠勢(shì)必被迫在零組件供應(yīng)中，涵蓋鋰電池的采用。