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汽車電子

Infineon功率芯片在智能車燈控制系統(tǒng)中的應用

現今MCU和電力電子技術在智能車燈控制系統(tǒng)中發(fā)展的趨勢是用智能功率IC替代傳統(tǒng)的繼電器和保險絲，有效實現對車燈的過熱、過壓、短路等故障的保護和診斷；MCU用PWM調制來實現對車燈兩端的電壓進行控制，以達到限制車燈電流，延長使用壽命的目的。本文介紹了Infineon高端開關應用于智能車燈控制系統(tǒng)中...

2012-05-24

智能車燈控制 PWM Infineon

Linear 2.5A、42V降壓同步DC/DC轉換器以2.5μA 靜態(tài)電流提供 96% 效率

凌力爾特新推出42V、2.5A (IOUT)、2.2MHz 降壓型同步 DC/DC 轉換器LT8610 ，提供高達96% 效率并僅消耗 2.5μA 靜態(tài)電流，其突發(fā)模式工作提供超低靜態(tài)電流，非常適用于汽車的“始終保持接通”系統(tǒng)等應用。

2012-05-23

凌力爾特 LT8610 Linear

石墨烯電池快充讓電動車不到1分鐘充滿電

一種看起來怎么也和電池搭不上界的物質，成了突破電池技術瓶頸的關鍵。Nanotek公司利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出石墨烯表面鋰離子交換電池，它集中了鋰電池和超級電容的優(yōu)點，同時兼具高功率密度和高能量儲存密度的特性。可以將充電時間從過去的數小時之久縮短...

2012-05-23

石墨烯電池電動車 EV

IR針對EV|HEV推出600V超高速開關、耐用高頻IGBT

國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR)推出高度創(chuàng)新的600V車用IGBT平臺COOLiRIGBT，它能夠以和MOSFET一樣快的開關速度運行，同時在高電平下還提供更高的效率。COOLiRIGBT適合電動車 (EV) 和混合動力車 (HEV) 中的各種高速開關應用，包括車載直流-直流轉換器、電機驅動器、電池充電器等。

2012-05-23

IR EV HEV IGBT COOLiRIGBT

本土分銷商轉型應選擇適合的渠道模式

近年來，一方面國際分銷商在國內業(yè)務的滲透給本土分銷商帶來了直接競爭；另一方面，受行業(yè)分銷利潤趨薄、成本的上升，讓本土分銷商不得不調整業(yè)務結構和方向，向增值服務“轉型”達到既為保證客戶滿意、下游渠道商滿意，還要保證公司的利潤空間。

2012-05-23

分銷商渠道模式

業(yè)界最小！羅姆開發(fā)出車載用內置絕緣元件的柵極驅動器

羅姆株式會社開發(fā)出內置絕緣元件的柵極驅動器“BM6103FV-C”，最適合作為電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）逆變回路中IGBT以及功率MOSFET的驅動元件。本產品融合了羅姆獨創(chuàng)的BiCDMOS技術與新開發(fā)的片上變壓器工藝技術，作為內置了絕緣元件的柵極驅動器，是業(yè)界最小(截至2012年5月22日,根據羅姆的調查...

2012-05-22

羅姆柵極驅動IC 碳化硅車載絕緣元件

BM6103FV-C:羅姆推出業(yè)內最小車載用內置絕緣元件的柵極驅動器

日本知名半導體制造商羅姆株式會社（總部位于日本京都市）開發(fā)出內置絕緣元件的柵極驅動器“BM6103FV-C”，最適合作為電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）逆變回路中IGBT以及功率MOSFET的驅動元件。

2012-05-22

羅姆 BM6103FV-C 柵極驅動器

羅姆開發(fā)出業(yè)內最小的車載絕緣元件內置型半導體

隨著電動汽車、混合動力車的普及，為了提高性能，亟需使作為動力部分的逆變器電路進一步實現小型化，由于車載逆變器每臺配備6個柵極驅動IC，因此要實現逆變器電路的小型化，需要先縮小柵極驅動IC的體積。為了防止觸電，此前必須使用外置絕緣元件。日本羅姆公司日前開發(fā)出了業(yè)內最小的車載絕緣元件...

2012-05-22

羅姆柵極驅動IC 碳化硅車載絕緣元件

英飛凌針對汽車開發(fā)的AURIX單片機含有3顆32位TriCore內核

英飛凌近日宣布推出滿足汽車行業(yè)的動力總成和安全應用的各種要求的全新32位多核單片機系列。全新的AURIX系列的多核架構包含多達三顆獨立32位TriCore 處理內核，可滿足業(yè)界的最高安全標準。此外，采用90納米工藝制造的TC1798，相比于現有的一流器件，其性能提升一倍。

2012-05-22

英飛凌 AURIX 汽車

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