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電源管理

電源管理：散熱方法大匯總

當(dāng)電氣工程師提到“電源管理”這個詞時，大多數(shù)人會想到各種具有轉(zhuǎn)換器、穩(wěn)壓器和其他功率處理以及功率轉(zhuǎn)換功能的直流電源。但是，電源管理遠(yuǎn)不止這些功能。由于效率不夠，所有電源都會發(fā)熱并且所有組件都必須散熱。

2020-10-15

電源管理散熱方法

車載充電器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)介紹和技術(shù)建議

近年來，電動汽車的數(shù)量在全球范圍內(nèi)不斷增長，如純電動汽車（BEV）或插電式混合動力汽車（PHEV）。此外，還有許多因素引起了人們的懷疑，比如說，目前每個終端用戶的碳排放量仍然很低（除此之外，還有一些因素可以降低終端用戶的碳排放量）。毫無疑問，電動汽車的吸引力取決于電池。這些車輛的普及...

2020-10-14

車載充電器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

隨著自動駕駛功能以及舒適性、便利性和信息娛樂功能需求的不斷增長，汽車內(nèi)對電能的需求日益增長。當(dāng)今汽車具有越來越多的傳感器、執(zhí)行器以及讀取傳感器并控制執(zhí)行器的電子控制模塊（ECU）。與此同時，對混合動力和電動汽車的需求不斷增長使得能效成為重要的設(shè)計目標(biāo)。畢竟，提高效率會增加車輛的行...

2020-10-14

汽車電氣化電壓電源板網(wǎng) ECU

新規(guī)范，新功能，看PoE如何供電智能樓宇

大多數(shù)辦公樓都有一個現(xiàn)有的以太網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，帶有集中式網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜配備有電池供電的UPS（不間斷電源系統(tǒng)），以便在停電期間維持重要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)行。以太網(wǎng)供電(PoE)為智能樓宇供電提供許多好處。

2020-10-13

PoE 供電智能樓宇

一次性按鈕開關(guān)幫助最大限度延長閑置時間

很多現(xiàn)代便攜式設(shè)備發(fā)貨時都必須安裝電池，以便客戶無需電池安裝或充電便可立即開啟設(shè)備。如果連接至電池的組件有過量電流“泄漏”，那設(shè)備到客戶手中時可能就沒電了。所有組件都有漏電流情況，盡管 IC 組件是主要元兇，但電容器、電路板臟污和濕度也具有不可預(yù)測的漏電等級。

2020-10-12

按鈕開關(guān) 閑置時間便攜設(shè)備鎖存器

如何提高ANY-OUT可編程輸出電壓器件的分辨率

您可利用可調(diào)節(jié) LDO 創(chuàng)建任意輸出電壓。不過，對于 TPS7A8300、TPS7A7100、TPS7A7200 以及 TPS7A7300 等 ANY-OUT 可編程輸出電壓器件而言，情況并非如此，其范圍和分辨率都是有限的。對于這四款器件，您可使用它們的通用反饋架構(gòu)提高分辨率。

2020-10-12

ANY-OUT可編程輸出電壓器件分辨率

二階系統(tǒng)電子控制理論：為工程師提供的實(shí)用分析

本文詳解控制理論。通常我們在講解控制理論時，都只通過框圖，而不參考實(shí)際的電路。在數(shù)學(xué)和電路仿真工具的幫助下，我們將一步步說明電子控制理論與現(xiàn)代電路設(shè)計息息相關(guān)。

2020-10-10

二階系統(tǒng) 電子控制

使用小尺寸、引腳式SOT-23薄型多路復(fù)用器克服最后時刻的需求變化

我們都曾有過這樣的經(jīng)歷——姍姍來遲的需求變化讓你的設(shè)計陷入混亂。沒有足夠的時間更改設(shè)計，多路復(fù)用器的選擇也少之又少。在最后關(guān)頭可能面臨無數(shù)的變化，但我在與設(shè)計人員合作時經(jīng)常遇到的一個問題是：如何在選擇了微控制器后監(jiān)控增加的節(jié)點(diǎn)數(shù)，如圖1所示。在這種情況下，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是缺少...

2020-10-10

SOT-23 多路復(fù)用器

升降壓超級電容充電方案

超級電容由于其充電次數(shù)，更好的瞬態(tài)性能，更簡單的充電管理以及更少的環(huán)境污染，在很多應(yīng)用中越來越受歡迎。多個電容單體（2.7V）串聯(lián)往往需要buck-boost充電拓?fù)鋪韺?shí)現(xiàn)電源的充電管理。BQ25703A是一種集快速充電、電源路徑管理、保護(hù)功能于一體的單芯片方案。本文討論了在實(shí)際應(yīng)用中的一些注意事項。

2020-10-09

超級電容充電方案

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