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電路保護

使用功率分析儀測量和分析電抗器（電感器）的方法

頻電抗器用于電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 的各種位置。例如，電池和逆變器之間的升壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器以及電池充電電路中的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器。為了提高整個系統(tǒng)的效率，必須提高每個組成電路的效率，而電抗器是造成這些電路大量損耗的元件之一。

2024-10-11

功率分析儀電抗器電感器

高壓柵極驅(qū)動器的功率耗散和散熱分析，一文get√

高頻率開關(guān)的MOSFET和IGBT柵極驅(qū)動器，可能會產(chǎn)生大量的耗散功率。因此，需要確認驅(qū)動器功率耗散和由此產(chǎn)生的結(jié)溫，確保器件在可接受的溫度范圍內(nèi)工作。高壓柵極驅(qū)動集成電路（HVIC）是專為半橋開關(guān)應(yīng)用設(shè)計的高邊和低邊柵極驅(qū)動集成電路，驅(qū)動高壓、高速MOSFET 而設(shè)計。

2024-10-08

高壓柵極驅(qū)動器功率耗散散熱

貿(mào)澤推出全新一期EIT系列探索可持續(xù)智能電網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新

貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 發(fā)布Empowering Innovation Together (共求創(chuàng)新，EIT) 計劃全新一期技術(shù)內(nèi)容，探討將可再生能源納入智能電網(wǎng)技術(shù)的好處，并重點介紹AI和5G在實現(xiàn)可持續(xù)電網(wǎng)管理中的作用。

2024-09-25

貿(mào)澤可持續(xù)智能電網(wǎng)

電機驅(qū)動創(chuàng)新，如何解決機器人運動控制中的設(shè)計挑戰(zhàn)？

電機是機器人執(zhí)行器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負責(zé)機器人的移動和控制。根據(jù)電磁原理，電機可將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而為機器人的物理運動提供動力。現(xiàn)在，機器人可以完成從簡單的輪子旋轉(zhuǎn)到非常復(fù)雜的醫(yī)療手術(shù)等操作，這一過程通常由機器人控制器來掌控，它們通過向電機發(fā)送控制信號以達到執(zhí)行這些動作的目...

2024-09-25

電機驅(qū)動機器人運動控制

學(xué)子專區(qū)—ADALM2000實驗：調(diào)諧放大器級

當(dāng)輸入頻率（FIN）低于FR時，電路阻抗從其最大值開始減小并呈感性。當(dāng)FIN高于FR時，電路阻抗再次下降，但呈容性。當(dāng)在FR處工作時，諧振電路的阻抗達到其最大值。因此，調(diào)諧共發(fā)射極放大器2的增益也處于最大值。

2024-09-25

ADALM2000 調(diào)諧放大器

使用 SSCB 保護現(xiàn)代高壓直流系統(tǒng)的優(yōu)勢

在各種應(yīng)用中，系統(tǒng)效率和功率密度不斷提高，這導(dǎo)致了更高的直流系統(tǒng)電壓。然而，傳統(tǒng)的電路保護解決方案不足以在保持高可靠性和安全性的同時有效保護這些高壓配電系統(tǒng)。

2024-09-23

SSCB 保護高壓直流系統(tǒng)

【測試案例分享】如何評估熱載流子引導(dǎo)的MOSFET衰退

隨著MOSFET柵極長度的減小，熱載流子誘發(fā)的退化已成為重要的可靠性問題之一。在熱載流子效應(yīng)中，載流子被通道電場加速并被困在氧化物中。這些被捕獲的電荷會引起測量器件參數(shù)的時間相關(guān)位移，例如閾值電壓 (VTH)、跨導(dǎo) (GM)以及線性 (IDLIN) 和飽和 (IDSAT) 漏極電流。隨著時間的推移，可能會發(fā)生實...

2024-09-22

泰克科技熱載流子 MOSFET 測試

基于GD32F407VET6主控芯片的永磁同步電機控制器設(shè)計

作品以國產(chǎn)MCU為核心，配合成熟的硬件方案和完善的軟件算法，解決了永磁同步電機在單母線電流傳感器拓撲驅(qū)動下零低速和中高速范圍內(nèi)無位置傳感器控制問題，實驗效果優(yōu)異，對于提高永磁同步電機在風(fēng)機、水泵、電動工具等應(yīng)用領(lǐng)域具有積極意在僅有單母線電流傳感器的情況下，實現(xiàn)永磁同步電機的零低速...

2024-09-20

GD32F407VET6 主控芯片永磁同步電機控制器

用于測試汽車逆變器的主動電機仿真

作為電池模擬器，可以使用標(biāo)準(zhǔn)電源。通過適當(dāng)控制電機模擬器，相電流通過相線圈從 DUT 流向模擬器，并通過 DC-Link 流回 DUT，反之亦然。因此，DC-Link受到實際電流的壓力，但由于能量在兩個逆變器之間流動，因此電池模擬只需為整個系統(tǒng)的損耗提供能量。這是重要的好處之一：可以使用相對較小的電源...

2024-09-15

汽車逆變器測試電機仿真

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